核心提示：

从上世纪90年代后期起，丰田汽车公司的经营规模就已在显著扩大，从而对质量和成本控制提出了更高的要求。21世纪以来，丰田在成本控制方面先后实施了两大赫赫有名的创新方案，使利润率在一定时期内达到并维持了较高水平，但在始于美国的金融危机和丰田大召回打击下，这家公司出现成立70年来首次亏损，并在接下来两年内都未恢复元气。

丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）从2000年开始实施了一项为期三年的降成本方案——“CCC21计划”（面向21世纪的成本竞争力构筑计划），在2002年4月-2003年3月的财年达到了成本节约的一个高点，该财年节约成本3000亿日元。在之后的财年，该公司更是实现9.6％的营业利润率和6.7％的净利率。相比1999财年，该公司营业利润率和净利率分别只有5.6％和3.9％的水平，确有很大突破。同时，该公司的营业收入也从1999财年的12.4兆亿日元增至2003财年的17.3兆亿日元。

为了进一步降低成本，从干毛巾中挤出更多水，2005年4月起，该公司又开始实施“VI计划”（价值创新计划）。该公司称，CCC21计划是基于项目的成本创新方案，而VI计划是基于系统的成本创新方案。VI计划下的一个降成本例子是，在保证质量和性能的同时，将橡胶件的厚度削减约一半，从而使橡胶这一价格上涨的原材料的用量减少30％。

VI计划实施后的2005-2007财年，虽然丰田营业收入于2007财年升至历史最高峰——26.3兆亿日元，但其营业利润率维持在9％左右，最高时（2006财年）达到9.3％，未超过2003财年的水平；而其净利率维持在6.6％左右，最高时（也是2006财年）达到6.9％，创其至少近10几年以来的新纪录。

如果时间就此打住，则丰田的高盈利企业形象可能屹立不倒。但2008年始于美国的金融危机，将盈利水平如此高的丰田骤然打入亏损的冰窟。2008财年，丰田汽车公司营业收入同比下降21.9％至20.5兆亿日元，低于成本和费用总和（21.0兆亿日元），该公司出现成立70多年来首次亏损，营业亏损和净亏损分别达到4610.1亿日元和4369.4亿日元。之后两年，丰田虽扭亏为盈，但营业收入均未超过19兆亿日元。截至2010财年，其营业利润率和净利率分别仅回升至2.5％和2.1％，不及其十几年前的水平。同时，这两年丰田汽车在全球范围内的大规模召回，使其质量信誉扫地。

丰田这个如此注重降成本的企业，却陷入低盈利水平的境地。其中虽不乏金融危机的影响，但丰田自身的问题才是根本。这些问题包括（但不限于）：过度倚重北美市场，对中国等新兴市场重视和投入不足；过度集中化的管理，对在各区域市场的发展未给予足够放权；过于强调利润和降成本，而在质量保证方面未有新的建树，反而在过快扩张中，在质量保证上有所退步。

注：

1.2010年4月至2011年3月的财年在丰田汽车公司被称为“2011财年”，但是，为方便中国读者的阅读习惯和为了与其他日本车企统一，本文我们将其称为“2010财年”，其他财年的称谓以此类推。

2。所有数据均取自丰田汽车公司根据美国公认会计原则GAAP编制的合并财务报表。